第558章558.没那么简单
看着眼前的直角弯，徐加并没有保持之前过C字弯那种接近200km/h的超高车速，而是降低到了120km/h左右。
不过哪怕就是这种徐加放慢的速度，对于普通司机来说都是不可想象的。
很多人可能开一辈子车，别说是这种九十度直角弯，稍微角度大一点的弯道，都没用过六七十公里每小时的车速，去体验一把什么叫做高速过弯。
当然，这只是打个比方，毕竟家用车悬架过弯极限，不能跟性能车以及赛车相媲美，更别说与职业车手车技之间的差距了。
120km/h的速度，就算用国内的高速公路衡量，都已经达到了限速标准。
如果徐加用这种速度漂移过直角弯，还能达到之前C字弯的走线水平，那么他可能不止是国内场地顶尖水平，就连拉力赛都能称得上国内一流。
“仅仅就这两点？”
其实徐加从开始时候，并不算特别低估拉力赛的难度，但是当真正上手之后，特别是穿上了这身赛车服，他不由自主把自己带入了上辈子F1车手的身份之中。
“不止是熟练问题，你没有发现自己驾驶过程中，从头到尾除了换挡，双手就没离开过方向盘，就连过弯都没考虑拉一下手刹吗？”
他本能的用着自己最熟悉的方式去过弯，却还是高估了赛车的抓地力，最终导致失控。
听到老酒鬼这句话，徐加也只能解开身上安全带，推开车门下来。
完了！
这种方式在赛车界的专业术语，称之为AccelOff（断油漂移）。优点就是过弯速度很快，只需要调整方向，到弯道出口给油加速出弯就搞定。
但难度点就在于“调整方向”这四个字，需要对速度跟方向盘角度，有着极其精准的计算。
下车之后，老酒鬼指着地面说道：“你看地上的过弯轨迹，表明在漂移过程中，轮胎处于完全打滑的状态，特别是最后那一脚补油，更是让车轮开始空转。”
只是当这次车尾甩出去之后，接下来的操控感觉，就跟徐加之前在铺装路面漂移完全不同。整个车身后部开始不受控制的整体侧滑，轮胎也在砂石路面上丧失了抓地力。
徐加这个时候赶紧一脚刹停，朝着副驾驶位置上的老酒鬼问了一句。
当发现三菱EVO侧滑没有丝毫改变的时候，徐加就知道完犊子了，真是没想到自己堂堂一个F1车手，居然在拉力赛道试车的时候就“翻车”了！
徐加很坦然的承认了自己错误，上辈子方程式生涯，除了给他这一身操控车技之外，还有就是让徐加明白了一个道理，那就是有错要认、挨打要站好。
按照徐朗的经验判断，眼前这个砂石路面直角弯，徐加这种速度是过不去的，因为已经超过了轮胎抓地力
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